铁路信号专家莫建国：经验来自“万卷书”和“万里路”

如果条件允许，莫建国会尽可能将课程安排在“实训室”里进行。那是一个仪器上满是插口、地面上堆放着一捆又一捆数据线的房间。“你们将来的工作不能有任何疏忽，那关系到高铁或者动车的平稳运行。”

铁路信号工人、工程师、教师，享受国务院特殊津贴专家，茅以升科学技术奖获得者，42岁的莫建国有着多重身份和荣誉。在业界，他是铁路信号领域颇具影响力的专家，目前担任吉林铁道职业技术学院铁道信号学院院长。

莫建国在工作。吉林铁道职业技术学院供图

“我刚参加工作时，信号工的工作还比较初级。”莫建国说，20世纪90年代，铁路沿线的信号灯闪烁有着特殊意义，关系到车速、进发站时间、道轨更迭以及前方事故预警。火车司机以此驾驶列车。

莫建国和同事沿着铁轨巡逻，操作、维护好铁轨旁的机箱，保证信号传递，那是一份相当艰苦的工作。极端雨雪天气、穿越铁路的牲畜、无法按时发出的客货列车都会惹来麻烦。

莫建国在调试设备。吉林铁道职业技术学院供图

莫建国曾在内蒙古赤峰工作，由于地广人稀，他只能在闲暇时看专业书籍，摆弄身边的设备，从中找到一些“灵感”。“出现故障和巡线要随叫随到。”

26岁时，莫建国成为原沈阳铁路局史上最年轻的“技术状元”。在一次信号设备出现故障时，他凭借知识和经验，将需要8小时才能恢复的故障，缩短到40分钟。“我觉得是平时的积累给我打开了一扇门。”该方法随后在业内得到了推广。

莫建国的看法是，铁路的五大工种，信号工人需要掌握的知识最多，这是一个涉及电子、电路、机械等知识的岗位，需要大量时间去操作。“很难入门，很难做好。”他说，从业者唯一能做的是“积累”加“实践”。

莫建国在工作中研制出“交流液压转辙机应急机具”等实用机具设备，在全国铁路行业企业内得到推广使用，“对于道岔故障可以紧急处理”。

这个时代是属于高铁的，铁路信号工人必须要转型。“动车每小时可以行驶350公里，怎么让它安全平稳地停下来靠的是控制技术，相关设备现在由信号工人负责。”莫建国说，中国在动车研发领域已经是世界一流，保持领先需要一线工人和科研界的不断努力。

来到教育岗位后，莫建国将自己的经验和知识传授给学生，不过在他看来，这远远不够。“我们这门学科还是太难了。”学生开卷考试也会不及格，课堂上学生们要自己设计电路，绘制图纸，拿出解决故障的方案。

莫建国的建议是，保持耐心，保持学习的动力和习惯。他现在仍保持每天4点起床学习的习惯，闲暇时则泡在设备室里。

“读万卷书和行万里路同样重要。”他说。中新网吉林12月3日电 (石洪宇)